跨境电商物流与配送经营方式，有碎片化与集运、海陆空运结合快递配送、国际邮政、海外仓转换中心等。不同的新模式，如 B2C、B2B，其物流配送经营方式也不一样。未来随着外贸综合服务能力的提升，外贸综合服务将与海外仓相衔接，能够提供更好的物流与配送服务。
传统外贸，采用包括托盘集装箱，以海运提单国际多式联运等传统运输工具进行一般贸易。但是，跨境电商使贸易出现了碎片化小包化，甚至于直接到C端，这对贸易运输物流带来了重要影响，让运输工具选择多样化，可以选择空运，也可以走中国铁路中欧班列，运抵目的地后，需要与当地的快递配送相联接，由此产生了海外仓的新运营模式，以服务零散货物直接面对消费者。海外仓的运行模式，主要是当货物运到海外仓时，货物以一般贸易的形态进入海外仓，然后在海外仓进行拆包零散化，之后以个体物品形式送抵消费者。
海外仓是仓配一体化的一种经营模式，成为货品转换为个人消费品的服务中心，如果跟保税再结合，例如综保区的保税政策，将可以更好服务于中国更多消费端产品，对消费者、消费端企业，具有非常重要的意义。因此，在鼓励外贸新业态新模式发展，特别强调要支持海外仓的建设。
单就海外仓而言，其并不是一种新模式，中国很多工艺品都是通过寄售，把产品直接运到海外仓库，经展销会售卖给消费者，最后去仓库提货，国外仓库早就存在。现在与跨境电商新业态相结合，直接面对消费者时，需要将货物放到海外仓进行拆包、配送，将货物转变成个体物品的过程，对海外仓提出了一种新的要求。这就对旧有运营模式提出了新要求，直接影响物流成本，例如货物销售不畅，就会出现积压囤货问题。所以整个信息系统以及未来的仓库，将向云仓转变，正如京东做的那样。京东之所以能实现较快速度的大城市配送，是因为它提前将货物储存在大城市周围的仓库，只要消费者下单，就能从附近仓库马上配送。海外仓相当于外贸主体有一个云仓在海外，云仓运行需要对货物的供给两端有较准确的预测，因此对整个海外仓通过IT系统支撑，进行供求、选品的整体智能判断和预测，提出了更高要求。现在尚处于测试阶段，正在逐渐完善，相信未来会获得新的突破。
（本文来自“首都国际经贸大讲堂”讲座内容节选 授课嘉宾系对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授、国际商务中心主任 王健）
