The Circuit 网发表题为《中国在海法的科技驱动型港口旨在实现中东互联互通》的文章称，商业港口通常嘈杂混乱，但由上海国际港务集团（后称“上港集团”，SIPG）在以色列地中海沿岸运营不到两年的海法新港（Bayport）安静得足以听到海鸥鸣叫。
在新港上，电动车辆每天 24 小时运送货物，几乎看不到人。巨大的红白相间的起重机耸立在近乎寂静无声的码头上方 100 米处，借助最先进的技术和物流技能将集装箱吊到货轮上方。
文章说，随着以色列在 2020 年通过《亚伯拉罕协议》与阿联酋和巴林建立联系，上港集团表态将海法建设成通往更广阔中东地区的海上门户。这一愿景符合共建“一带一路”倡议，该倡议旨在在全球范围内建设交通基础设施，创造一条不间断的现代丝绸之路。
“未来，新港将为以色列与周边国家互联提供一种非常便捷的方式，”上港集团以色列海法新港首席执行官缪强说，“我们可以为连接整个中东做出贡献。”
文章介绍，抵达以色列的货物约 99%由海法和另外两个港口城市阿什杜德和埃拉特入境，去年它们总共处理 310 万个集装箱。过去十年来，由于技术落后，政府官僚机构行动迟缓，无法应对日益增长的货流量，以色列决定在阿什杜德和海法再建两个港口，由经验丰富的国际港口公司竞标这四个港口的运营权。
“这些港口对以色列经济至关重要，它们是一条生命线，”海法新港副总裁约阿夫·朱克曼说。
文章还说，以前，船只在海法卸货要等长达一个月，导致地中海交通堵塞，抬高成本。船只在海湾游荡也会影响空气质量，这在海法是一个持续存在的问题。自海法新港开放以来，徘徊船只的数量大幅下降，等待时间基本“清零”。
上港集团希望有更多关系正常化协议签署，从而能够建立一个区域交通网，通过铁路将海法与约旦、伊拉克、沙特和其他海湾国家连接起来。
“海法实际上是（从欧洲）到麦加或巴格达最近的路线，”朱克曼说。“从这里航行到阿拉伯湾是 7000 海里，但如果我们现在开车去巴格达，只有 900 公里。”朱克曼说，从地中海航行到海湾地区还需要支付通过埃及苏伊士运河的高额费用，这大大增加货物成本。
海法与以色列东部边境城镇贝特谢安之间的铁路——如果外交允许可以延伸到约旦。这是上港集团决定不竞标阿什杜德合同的原因之一，尽管它更靠近以色列人口稠密的中心。
缪强说，他相信商业利益会比外交谈判更快地推动关系正常化。“当（企业）合作时，我们可以让事情变得更有效率，”他说。“当我们帮助航运公司降低成本时，整个市场的结构也将扩大。”
