与蓄电池有关的投资在电动汽车、绿色能源等在发展中起着核心作用，日本《经济安全保障推进法》将蓄电池与半导体一并列为“特定关键物资”。当前，蓄电池领域在日本可谓风头正劲。
一方面政府大力推进蓄电池产业本土化，高额补贴引导大规模投资，以“保障供应链安全”；另一方面以丰田为代表的各大企业纷纷布局，加强研发和生产能力建设，积极布局被视为“明日之星”的全固态电池，目标指向“改写 EV 版图”。
政策保障 投资引导与政府补贴双管齐下
在日本政府经济发展指导文件《新资本主义的大设计和实施计划》（2023 修订版，6 月发布）所列明的战略领域中，蓄电池紧随在半导体之后，与生物制品、数据中心等并肩。
该文件认为，蓄电池在推进绿色转型的过程中不可或缺，在世界供应链中占据核心地位非常重要，需在日本国内推进大规模的选址和投资计划，并提出几方面具体措施：一是在锂电池等领域保持并扩大优势，进一步扩大蓄电池、子材料、设备等制造基础；二是通过构建官民合作机制，扩充能源、矿产相关机构职能，加强与海外资源国的合作等确保上游资源供应；三是以全固体电池为首的新一代电池的量产为目标，进行技术开发、实证和人才培养，谋求蓄电池领域创新。
规划的同时，经产省将车载用电池等蓄电池确定为经济安全保障的重要物资，在 2022 财年补充预算中预留了 3300 亿日元用于蓄电池生产和研发援助。相关设备投资的三分之一、技术研发费用的二分之一可以获得政府补贴。
近期政府补贴资金的用途和分配也陆续明确。包括将为本田公司和汤浅蓄电池公司在日本国内新建锂电池工厂的计划提供最高约 1587亿日元的补贴；为丰田公司在日本的 EV 用锂电池投资补贴约 1200 亿日元；此外，松下的汽车电池项目，开发和生产用作电池材料粘合剂的吴羽公司，推进绝缘材料生产的旭化成公司等多家电池材料和部件制造商也将获得政府补贴。
多方布局 产业链上下游大举投入
日本经济新闻社 2023 财年设备投资动向调查显示，汽车业计划投资金额同比增长 16.6%，领衔各行业增长，包括汽车用电池在内的相关领域投资非常活跃。
从丰田发布的 EV 用电池事业相关信息看，其正在实施兼顾远近、高低需求的“全方位”战略。丰田汽车首席技术官、副社长中岛裕树表示，“跟发动机一样，电池也需要选择。”
一方面扩大生产能力，提高现有锂电池性能。在与松下控股合资的电池企业 Prime Planet Energy & Solutions（PPES）姬路工厂以及Prime Earth EV Energy（PEVE）新居工厂，分别增强及新增 EV 电池生产线，使 EV 电池年产能增加 25 吉瓦时。计划在 2026 年推出下一代电池产品，预期该产品充电 20 分钟可行驶约 1000 公里。
另一方面，与丰田自动织机合作，投资开发并大规模生产双极磷酸铁锂电池。与搭载在现行 EV“bZ4X”上的锂电池相比，其有望将零部件减少近八成、成本降低四成。丰田的目标是在 2026-2027 年实现双极磷酸铁锂电池商业化。预计届时丰田将在其普及价位车型中装载这种电池。
同时，2027-2028 年以实用化为目标，推进全固态电池开发，期望达到充电 10 分钟以下行驶 1200 公里的性能。
其他大型车企及电池制造商也纷纷开始大举投入。本田和汤浅蓄电池公司将投资约 4300 亿日元开发和大规模生产汽车和家庭用蓄电池。松下控股 2023 财年计划投资 7000 亿日元，并将约一半用于增加 EV电池的生产。日本主要电池制造商远景动力将投资约 500 亿日元在茨城县建设一个新工厂，目标是 2024 年全面投产并为 7 万辆电动车生产电池。
全固态电池被寄予“改写 EV 版图”厚望
前不久，丰田在一次技术说明会上透露，有望在 2027 年推出一款配备全固态电池的电动汽车。有观点认为，该电池或是下一代电池的主流，如果投入实际使用，电动汽车的市场版图可能会被改写。
与当前作为电动车主流电池的液态锂电池相比，全固态电池使用固体电解质，其特点是充电时间短、巡航距离长。但据日本科学技术厅估计，全固态电池（基于硫化物）的生产成本为每千瓦时 60000-350000日元，比现有锂电池的成本（14000 日元）高 4-25 倍。开发规模化生产技术以降低制造成本将是广泛使用全固态电池的关键。
丰田在全固态电池的研究和开发方面处于领先地位，拥有 1000 多项相关专利。虽然其对全固态电池有很大期待，但在实现实用化初期阶段，全固态电池制造成本高昂，估计只能用于豪华车型。评论认为，丰田的“全方位”战略就是在等待全固态电池制造成本下降。
作为锂电池发展的“下一步”，各大汽车和电池公司相继投入全固态电池研究和开发。市场调查机构富士经济估计，到 2040 年全固态电池市场将增长到 38605 亿日元。
日产汽车公司计划于 2028 财年之前推出由该公司开发的全固态电池驱动电动汽车，在 2024 财年前在其横滨工厂建立全试制品生产线，以验证材料、设计和制造工艺。
固体电解质开发企业出光兴产公司近日宣布，将提高其固体电解质的生产能力，目标是在 2025 年 3 月前提高现有工厂的生产能力，在2027 年大规模生产固体电解质。固体电解质是全固态电池的关键组成部分，被认为是下一代电池的支柱。
不过，也有观点认为，车载用全固态电池需要具有 10 年以上的寿命和抗振性，当前仍面临很多技术难题。
