《经济学人》（英国）在《未来属于电动汽车》一文中表示，汽车行业正在逐步实现电气化，迅速且不可逆转。电动汽车的诞生最早可追溯到 19 世纪 30 年代。彼时，苏格兰人罗伯特·安德森开发了一款初级电动汽车，但并不成功。19 世纪 90 年代汽车工业开始腾飞，法国和美国公司也加入竞争，电动动力仍然处于优势地位。1900 年，在美国道路上行驶的电动汽车，几乎是汽油车的两倍。但此后，低成本量产的福特 Model T 问世，石油工业不断发展，汽油供应更加便捷，种种因素叠加使电池动力失去了市场主导地位。
2003 年特斯拉的诞生，真正拉开了电动汽车革命的序幕。道路交通脱碳因此加速推进，电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的比例也从十年前的 0.2%上升到 2022 年的 13%。这种激增趋势将继续下去。彭博社新能源财经预计，到 2025 年，电动汽车将占汽车总销量近四分之一，在欧洲和中国，这一比例将接近 40%。保守估计，到 2040年全球汽车新车销量的四分之三将来自纯电动汽车，届时，一旦出现更强大的电池，插电式混合动力汽车就会显得十分多余。
严格的碳排放法规对电动汽车的推广起到了很大作用。今年 2 月，欧盟通过的一项法律草案意味着，欧盟到 2035 年或将全面禁止内燃机新车的销售（德国获得了针对部分高端车型的豁免条款）。中国则要求到 2025 年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，并计划在 2035 年前逐步淘汰只使用内燃机动力的汽车。即使是美国这个头号石油大国，近期也推出了史上最严格的尾气排放规则：到2032 年，三分之二的汽车须由电池驱动。面向美国本土电动汽车行业的政府援助将助力新规落实。文章称，《2022 年通胀削减法案》将对美国制造的电动汽车进行补贴，前提是这些汽车配备的电池需使用美国或盟国提供的原材料生产。
此外，汽车制造商正在电动汽车领域进行大量投资——到 2030年投资总额将达到约 1.2 万亿美元。美国通用汽车计划在 2035 年前实现全面电气化，福特汽车的欧洲子公司预计在 2030 年前实现相同的目标。斯特兰蒂斯集团计划 2030 年年底前，在欧洲实现售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有 50%为纯电动车型。德国大众汽车也表示，从 2033 年起，在欧洲只生产电动汽车，奥迪也将于2033 年实现全面电气化。
阻碍人们购买电动汽车的最大问题——价格和续航里程正在被逐渐攻克。锂和镍等原材料价格升高，导致电池价格在 2022 年小幅上涨，目前电池价格仍占新电动汽车成本的 40-50%左右。但自 2008 年以来，规模化生产和新技术已将价格压低了 90%之多。
作者称，电池性能更佳会延长续航里程，这在一定程度上缓解了人们对公共充电基础设施建设缓慢的担忧。补贴力度加大和新车型不断增加意味着，特斯拉和少数缺乏吸引力的“合规”汽车不再是唯一的选择。拥有一辆电动汽车的总成本，即运行、维修和燃料成本，已经大致相当于一些燃油车。到本世纪末，大多数电动汽车的标价将与燃油车持平，而且运行成本将更低。
