据西班牙《国家报》网站近日报道，中国对电池研发的投入将促进欧洲的电动汽车发展。文章称，中国的资金将促进欧洲的绿色交通。2022 年在欧洲销售的汽车中，超过五分之一是电动汽车，因此欧洲成为仅次于中国的第二大电动汽车市场。这也为中国的电池制造商提供了一个诱人的新机会，这些企业已经为欧洲品牌，如大众、宝马和斯泰兰蒂斯等供货。对中国市场领导者宁德时代及其同行的过度依赖或许构成了一种风险。但欧洲的电池制造商依然稀缺，而全球企业从中获益将多于损失。
报道说，宁德时代、蜂巢能源、远景动力和亿纬锂能等中国制造商正在撼动欧洲的供应链。根据美国荣鼎咨询公司的数据，仅 2022 年一年，中国电池制造商就将其全球投资翻了两番，达到 142 亿欧元(1 欧元约合 7.6 元人民币——编者注)。中国在欧洲的绿地投资达到 45 亿欧元，首次超过并购交易。而且这不仅限于电池制造商，上海璞泰来新能源科技股份有限公司等供应商也把目光投向了欧洲，其主要业务是生产负极材料，而负极材料是锂电池的核心材料之一。
报道还说，中国企业蜂拥而至将改变欧洲刚刚起步的电气行业。中国的新加入者可以控制成本。根据英国基准矿业情报公司的数据，今年 4 月，中国堆叠式电池的价格比欧洲低四分之一以上。
欧洲人将在竞争的道路上遭遇重重困难。他们的规模不如宁德时代这样的竞争对手。今年第一季度，该公司动力电池仍然占据全球三分之一的市场份额。宁德时代投资 76 亿美元的匈牙利工厂将于 2025 年投产，届时将成为欧洲最大的电池工厂。而璞泰来在瑞典投资建设的工厂将成为欧洲最大锂电负极工厂。
原材料是中国生产商的另一个优势。中国汽车制造商和零部件似乎在收购矿商和关键电池成分生产商方面处于领先地位：根据数据提供商迪罗基公司的数据，在过去五年中，这些业务中有 40%是中国买家。据《华尔街日报》报道，在过去两年中，该国的公司已花费约 4 亿美元收购近 500 个锂矿的股份。另据西班牙《先锋报》报道，宁德时代已与玻利维亚签署协议，在该国南部的盐沼中开采锂用于电池制作，价格为 80000 美元一吨。
在电池使用方面，中国生产商也在不断精进，提供了更先进的技术，使电池更便宜，更安全，并且这些技术尚未被 LG 和三星等欧洲或韩国竞争对手以商业规模使用。
但并不是完全一帆风顺。中国企业在相对年轻的欧洲市场扎根，可能会使企业像瑞典锂离子电池生产商 Northvolt 一样前景不明。这可能会让监管机构感到震惊。尽管传统上审查机构很难检查新工厂等新设立的投资，但新的指导方针和地缘政治紧张局势为布鲁塞尔的审查提供了方便。
今年 1 月生效的欧盟《外国补贴条例》允许布鲁塞尔审查欧盟和国际投资，以寻找公共补贴带来的好处。欧洲议会和欧盟各国政府在去年 12 月临时同意的另一项举措将针对电池供应链制定更严格的规则。虽然这些规则将适用于所有而不仅仅是中国企业，但在欧盟确立这些规则可能十分复杂。与此同时，乔·拜登的巨额赠款引发了一场辩论，对欧盟以外国家是否应该采取更多措施来支持当地企业展开争论。5月初，马克龙认为，非欧盟成员不应获得法国纳税人支付的激励措施。
对于梅赛德斯-奔驰等汽车制造商来说，欧盟限制变得更严格可能不是好事，奔驰已经计划从宁德时代的匈牙利工厂购买电池。此外，实施更严格的措施可能导致欧盟成员国的公司与全球最大的中国市场展开报复性竞争。
当特斯拉在 2018 年首次宣布其上海超级工厂时，计划产量——每年 500 万辆——相当于当时中国电动汽车销量的一半，使其成为中国小品牌的强大竞争对手。到 2020 年，该公司的销量是这一目标的两倍多，其旗舰车型 Model 2020 是中国最受欢迎的车型，但特斯拉也为中国创造了有利条件。得益于特斯拉的上海工厂，中国开启了电动汽车的大规模生产，完善了产业链供应链，并降低了和国外企业竞争的成本。如果有机会，中国电池公司可以促进欧洲供应链及其汽车制造商的发展。
