6 月 21 日，汉堡港方面正式宣布，中远海运港口有限公司 (简称“中远海运”)收购汉堡港 Tollerort 集装箱码头(简称 CTT)已经完成相关股权交割。至此，这个自对外公布后历时近两年、一波多折的首例中资企业收购德国港口码头股份项目终于落幕。
2021 年 9 月中远海运与汉堡港口与物流股份公司（简称 HHLA）宣布签约收购 CTT35%的股权。当时媒体披露的收购金额为 6500 万欧元。HHLA 由汉堡市政府持有多数股权，是德国国有企业。这一收购项目虽然在汉堡地方获得了支持，但在德国联邦政府层面的审查批准过程却历经磨难。
德国一些政治势力宣称，中国企业入股可能损害当前汉堡港基础设施的公有权，并构成安全威胁。2022 年秋天，德国政府三党执政联盟就此事爆发了激烈的争论。以联邦经济部为首的几个部门反对批准这项收购，但在德国总理朔尔茨的斡旋下，允许中方收购 CTT24.9%的股份，从而绕过外资并购需要向德国联邦经济部报告的门槛（25%）。德国联邦政府在 2022 年 10 月下旬有条件批准了收购。
然而，事情并未就此一帆风顺。由于当年德国修订了关键基础设施条例相关规定，CTT 被新纳入德国关键基础设施行列。这意味着外商投资股比达到 10%就必须接受联邦经济部的审查。修改后的条例于2023 年 1 月 1 日生效。按照规定，HHLA 也在 2023 年 1 月 30 日前完成了 CTT 关键基础设施的注册。中远海运的股权收购项目不得不经历德国联邦政府的二次确认。
事实表明，出现这样的反复对汉堡港的集装箱业务产生了明显影响。由于远东尤其是中国的贸易量急剧下降，今年一季度，HHLA 汉堡集装箱码头的集装箱吞吐量同比下降 15.9%。这也直接导致 HHLA 集装箱业务板块当季收入较去年同期下降 18.8%，息税前利润（EBIT）暴跌 84.9%。
在汉堡处理的每 3 个集装箱中就有 1 个进出中国。CTT 是汉堡港 4个集装箱码头中最小的，吞吐能力为 100 万标箱，目前约有 400 名工作人员。该集装箱码头超过 80%的业务量来自中国。
在 HHLA 制作的中远海运收购 CTT 说明宣传片中，码头员工们为这个码头的生存大声疾呼。HHLA 正式公布大幅下滑的一季度业绩前不久后的 5 月 10 日，德国联邦政府终于再次确认此前的收购批准有效。
据了解，中远集团在 CTT 不享有任何专有权——该码头仍然向所有客户的集装箱货物开放。码头的运营、所有客户关系和 IT 系统均由HHLA 集团集中控制，中远集团对此没有准入权和决策权；航站楼所在地产权仍属于汉堡市；德国法律继续适用于所有事项，包括所有集体协议和工程协议。
HHLA 亚洲首席代表拉尔斯·安克近日接受记者专访时表示，HHLA与中远集团已合作 40 年。中远海运正式入股后，CTT 能够发展成为中远集团的首选转运枢纽，亚洲和欧洲之间的货物流将集中于此。汉堡货运量的保障不仅增强了汉堡作为海运中心的地位，也将增强德国整个工业国家的实力。
鉴于今年前三个月不利的宏观经济条件导致吞吐量大幅下降,HHLA 下调全年港口集装箱吞吐量增长预期，但预计情况会在二季度有所改善，货运量将相应上升，尤其是远东航运区预计全年集装箱运输仍将同比温和增长。这将主要得益于中远海运成功入股 CTT。
业内人士对于德国港口的前景并不乐观。自 2007 年以来，汉堡港与在欧洲的竞争对手如鹿特丹港、安特卫普港之间的差距一直在扩大，目前该港已达容量极限，急需升级基础设施。汉堡经济大学专家指出，汉堡港的人工成本过高，大大降低了竞争力。港口雇员的平均年薪为9 万欧元。处理集装箱的成本比安特卫普港和鹿特丹港贵 20%和 25%。而由于工会阻挠，很难迅速降低人工成本。
面对充满挑战的未来，拉尔斯·安克表示，HHLA 将致力于扩大其欧洲网络，发展多式联动（目前这块业务增长显著），特别是从公路运输转向更加环保的铁路运输。一方面，依托三年前收购的位于意大利的里雅斯特多功能码头，发展成亚、欧之间的主要物流枢纽。另一方面，继续加大对爱沙尼亚港枢纽的投资。此外，HHLA 还将不断扩大铁路子公司 Metrans 的运输网络，计划建设更多的内陆码头和铁路线，特别是在东欧和东南欧。
为了进一步增强竞争力，HHLA 正在为集装箱码头制定全面的现场增效计划，希望在未来几年内进一步发展 CTT，特别是考虑接驳更大尺寸的集装箱船。
