7 月 23 日，广西钦州铁路集装箱中心站内，来自海外的集装箱有序装上火车。汽笛声响，今年第 5000 列西部陆海新通道铁海联运班列从这里缓缓开出，驶向中国内陆地区。
自 2017 年首趟“渝桂新”南向通道试运行班列开行以来，西部陆海新通道从无到有、从倡议到共建，已成为我国与沿线国家经贸合作，维护全球供应链稳定的国际贸易大通道。
叙毕铁路连接四川叙永和贵州毕节，作为西部陆海新通道的西线通路畅通工程，叙毕铁路开通后，将与隆昌至叙永段扩能改造工程、毕黄铁路（毕节至黄桶）、规划中的黄百铁路（黄桶至百色）贯通，打通西南地区至北部湾出海口的货运通道。“目前，叙毕铁路（贵州段）站前工程基本结束，站后工程进度超过八成，预计 8 月底完成全部工程。”项目建设相关负责人艾天昕说。
中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚介绍：“防东铁路预计年内具备开通条件，未来防城港到东兴只需 20 分钟，将进一步促进中越经贸往来。”
目前，铁路部门逐步完善东中西铁路通道格局，铁海联运班列开行量质齐升，合力打造纵贯我国西南地区的物流大通道。
7 月 21 日 10 时许，载有 2275 吨货物的 X9590 次班列由钦州港东站开出，驶向甘肃中川。钦州港东站于 2015 年建成投用，建成之时这里只有 3 条股道。随着西部陆海新通道建设的深入推进，三面环海的“渔村小站”扩容提质，成为拥有 12 条股道、衔接陆海的重要枢纽。
“这里每天到发的铁海联运班列有 20 列左右，年货物发送量由2017 年的 2.7 万吨增加至 2022 年的 327.5 万吨，增长了上百倍。”广西沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南介绍。
钦州港东站的变化，只是近年来西部陆海新通道发展的一个缩影。如今，西部陆海新通道班列线路从最初的北部湾至重庆 1 条，发展到常态化开行北部湾港至重庆、四川、云南、贵州、河南等省份共 7 条，辐射范围扩展到 18 个省份、61 个城市，并通达全球 100 多个国家和地区的 300 多个港口。
数据显示，今年上半年，西部陆海新通道班列累计发送货物 42.4万标箱，同比增长 10.5%；进出口货值约 3500 亿元，同比增长约 40%。
6 月 11 日，载有约 500 吨新鲜泰国榴莲的中老泰冷链直达跨境测试班列抵达重庆小南垭站。这是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道铁路班列直达成渝地区。相比传统运输方式，现在只需 4 天，节省约 6天时间。
不只是泰国榴莲，柬埔寨大米、越南百香果、泰国香水椰……越来越多的东盟国家农产品正通过西部陆海新通道进入中国市场，成为百姓餐桌上的“常客”。与此同时，中国产品也在借助铁路和海运无缝衔接、一体化通关，便捷运往海外市场。
“借助西部陆海新通道班列，我们的产品经钦州港运往东南亚及欧洲、非洲国家，大幅降低了物流成本，缩短了国际订单响应周期。”重庆万凯新材料科技有限公司物流经理林政说。
据西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，2017 年到2022 年，西部陆海新通道运输品类由最初的陶瓷、板材等 50 多种增加到粮食、汽车配件等 940 多种。
“展望未来，西部陆海新通道将继续保持良好发展态势，为支持‘一带一路’建设、带动沿线经济发展作出贡献。”刘玮说。
